تحليل انبعاثات غازات العادم وتقدير مستوى الضوضاء والاهتزازات لساحبة محملة بالمحراث تحت التربة ذي الأجنحة الترددية

الباحث

حسام طلال طه علي

المشرف

يوسف يعقوب هلال - رقيب حمادي رجب

الجامعة

جامعة الموصل

الكلية / القسم

كلية الزراعة والغابات / المكائن والآلات الزراعية

الشهادة

ماجستير

السنة

2022

لغة الرسالة

عربي

الكلمات المفتاحية

انبعاثات العادم; الضوضاء والاهتزاز; المحراث تحت التربة; الساحبة الزراعية

أجري Gags Gal تقييم تأثير ثلاثة عوامل والتي شملت أضافة محسن وقود الديزل نوع (Diesel smoke stop ) من شركة LIQUI MOLY الالمانية الى وقود الديزل ، أهتزاز أجنحة محراث تحت التربة وسرع دوران المحرك على أنبعاثات غازات العادم ( غاز الاوكسجين 0 وغاز أوكسيد النتروجين 710 و غاز كبريتيد الهيدروجين HS و غاز أول أوكسيد الكاربون (CO فضلاً عن اهتزاز مقعد السائق الجرار الزراعي والضوضاء و أستهلاك الوقود ونسبة العمق المتحقق ونسبة الانزلاق. نفذت التجربة في الموسم الزراعي 2021 - 2022 في أحد حقول كلية الزراعة والغابات، في قضاء الموصل / محافظة نينوى- العراق . إذ تميزت طبوغرافية الحقل بأستواءها وكانت التربة ذات نسجة (طينية). حللت نتائج التجربة بأستعمال تصميم القطاعات العشوائية الكاملة ونظام الالواح المنشقة - المنشقة وكانت التجربة عاملية بثلاثة عوامل نوع الوقود(مضاف اليه محسن وبدون إضافة) و أهتزاز الاجنحة (أهتزاز وبدون أهتزاز) وسرع المحرك (1000 و1500 و2000 ) دورة / دقيقة وعلى هذا الاساس قسمت التجربة الى 12 معاملة بواقع (3) مكررات لكل معاملة و36 وحدة تجريبية وكان طول المعاملة )90 متر) وبعمق حراثة ثابت 40( 45 سم ). استخدم اختبار دنكن المتعدد المدى عند مستوى احتمال 0.05 ، لاختبار معنوية الفروقات بين متوسطات المعاملات المختلفة. وفيما يأتي أهم النتائج التي تم التوصل اليها في هذه الدراسة: تأثير نوع الوقود المضاف اليه المحسن على الصفات المدروسة Gis أفضل asd وبفارق معنوي عند الصفات 5ج81 )1.953( جزء بالمليون و CO )18.574( جزء بالمليون واهتزاز مقعد السائق(3.569) “Li/e والضوضاء (91.685) ديسيبل ونسبة الانزلاق(14.351 م9) في حين ان الصفات NO ، Op) ، و أستهلاك الوقود و نسبة العمق المتحقق) لم تسجل فرقا معنويا عند اضافة محسن الوقود الى وقود الديزل على الرغم من تسجيل نتائج جيدة عند إضافة الوقود المضاف الية محسن . أما تأثير اهتزاز أجنحة محراث تحت التربة على الصفات المدروسة سجل اهتزاز الاجنحة أفضل القيم وكانت ذات تأثير معنوي للصفات NO )14.828( جزء بالمليون و 31.574(00) جزء بالمليون و أهتزاز مقعد السائق (4.483) م/ثا” والضوضاء )93.053( ديسيبل واستهلاك الوقود )9.210( لتر/هكتار بينما الصفات HS 5 Oz) ونسبة العمق المتحقق ونسبة الانزلاق) لم يكن Led تأثير معنوي . بينما كان تأثير سرع دوران المحرك 1000 و1500 و2000 دورة / دقيقة على الللسسسسس كسد ne CF) EA الصفات المدروسة إذ سجلت زيادة de yes دوران المحرك فرقا معنوياً عند الصفات NO )12.202( جزء بالمليون و 1125 )2.666( جزء بالمليون COs )24.083( جزء بالمليون واهتزاز مقعد السائق )3.180( م/شاة والضوضاء(89.598) ديسيبل و أستهلاك الوقود (11.905) لتر/هكتار ونسبة الانزلاق )1.830 %1(. بينما الصفات (02 و dud العمق المتحقق) لم تظهر اختلافات إحصائية بزيادة سرعة دوران المحرك . بين تأثير التداخل بين نوع الوقود واهتزاز أجنحة محراث تحت التربة على الصفات المدروسة حيث حقق الوقود بدون إضافة محسن وبدون اهتزاز لاجنحة المحراث فروقا معنوية للصفات أهتزاز مقعد السائق )3.398( م/ثا” والضوضاء (91.548) ديسيبل أما الصفات NOs Oy) و85 و60 واستهلاك الوقود ونسبة العمق المتحقق ونسبة الانزلاق) لم تظهر فرقاً معنويا بالرغم من ذلك الا ان أنبعاث غاز :© كان عاليا . أظهر تأثير التداخل بين اهتزازات أجنحة محراث تحت التربة وسرعة دوران المحرك على الصفات المدروسة إذ حققت السرعة 2000 دورة / دقيقة وباهتزاز للاجنحة افضل قيم ويفارق معنوي للصفات 1125 )2.000( جزء بالمليون COs (26.778) جزء بالمليون واهتزاز مقعد السائق )5.903( م/شاء والضوضاء )96.244( ديسيبل واستهلاك الوقود (9.180) لتر/هكتار. بينما الصفات 02 و NO ونسبة العمق المتحقق ونسبة الانزلاق لم يكن فيها فرقاً معنوياً . كان لتأثير التداخل بين نوع الوقود وسرعة المحرك على الصفات المدروسة تأثير معنوي للصفات NO )10.338( جزء بالمليون و HoS (1.500) جزء بالمليون و 00 )17.722( جزء بالمليون واهتزاز مقعد السائق (2.501) We في حين باقي الصفات لم تظهر فرقاً معنويا Oy) والضوضاء ونسبة العمق المتحقق ونسبة الانزلاق) . تأثير التداخل بين نوع الوقود واهتزاز الاجنحة للمحراث وسرعة المحرك على الصفات المدروسة إذ تبين أن سرعة 1000 دورة / دقيقة باستعمال وقود مضاف اليه محسن وبدون اهتزاز لاجنحة المحراث حققت فروقاً معنوية للصفات CO (14.000) جزء بالمليون واستهلاك الوقود )19.260( لتر/هكتار ونسبة العمق المتحقق )%81.667( . في حين لم تظهر فروقات معنوية للصفات (ي© و NO و HS واهتزاز مقعد السائق والضوضاء ونسبة الانزلاق) ، الا أنه كان هناك تأثير إيجابي بأضافة محسن للوقود مع زيادة سرع المحرك بتقليل انبعاثات الغازات NO) و (CO 5 HoS واستهلاك الوقود وزيادة في نسبة العمق المتحقق .

The research was conducted to evaluate the effect of three factors, which included the addition of diesel enhancer (Diesel smoke stop from the German company LIQUI MOLY), the subsoiler plow wings vibration, and the engine speeds on the emissions of exhaust gases (Oxygen gas Op, Nitrogen Oxide gas NO, Hydrogen sulfide H,S and Carbon monoxide CO) in addition to farm tractor driver's seat vibration, noise, fuel consumption, depth stability and slippage ratio. The experiment was carried out in the agricultural season 2021 —2022 in one of the fields of the College of Agriculture and Forestry- Mosul University / Nineveh Governorate - Iraq. The field's topography was characterized by its evenness, and the soil had a (clay) texture. The results of the experiment were analyzed by using (Randomized Complete Block Design) with a plates system (split — split plot design), and the investigation was practical with three factors: fuel type (enhancer and non-addition enhancer), wings vibration (vibration and non - vibration) and engine speeds (1000, 1500 and 2000) rpm. The experiment was divided into 12 treatments with (3) replications for each treatment and 36 experimental units; the length of the treatment was ( 90m) and with a constant plowing depth ( 40- 45cm). Duncan's multiple range test at the 0.05 probability level was used to test significant differences between the averages of different treatments. The following are the most important results obtained in this study: The effect of the type of fuel added to its enhancer on the studied characteristics achieved the best values with a significant difference in the characteristics H2S (1.953) ppm and CO (18.574) ppm, driver's seat vibration (3.569) m/sec’, noise (91.685) dB and slippage ratio (14.351%) in whereas, the characteristics (O2, NO, fuel consumption and depth stability ratio) did not record a significant difference when adding the enhancer fuel to diesel fuel, although good results were recorded when adding the enhancer fuel. As for the effect of the vibration of the wings of a plow subsoiler on the studied characteristics, the vibration of the wings recorded the best values, and it had a significant effect on the characteristics NO (14.828) ppm, CO (31.574) ppm, driver's seat vibration (4.483) m/sec’, noise (93.053) dB and fuel consumption (9.210) L/ha, while the characteristics (O2, H2S, depth stability ratio and slippage rate) had no significant effect. While the effect of the engine rotation speed was 1000 «1500 and 2000 rpm on the studied characteristics, the increase in the rotational speed of the engine recorded a significant difference a ااا اس 50111111193 تب بيس in the characteristics NO (12.202) ppm, H2S (2.666) ppm, CO (24.083) ppm and driver's seat vibration (3.180) m/sec’, noise (89.598) dB, fuel consumption (11.905) L/ha, slippage ratio 11.830%, while the characteristics (O3) and depth stability ratio did not show statistical differences with increasing the engine rotational speed. The effect of the interaction between fuel type and the vibration of the wings of a subsoiler plow on the studied characteristics. Where the fuel non- adding an enhancer and non- vibration of the plow wings achieved significant differences for the characteristics , of the driver's seat vibration (3.398) m/sec” NO and O;), fuel ,ركوط and the noise (91.548) dB, characteristics (CO, consumption, depth stability, and slippage ratio did not show a significant difference, although the( 02 ) emission was high. The effect of the interaction between the vibrations of the wings of a subsoiler plow and the speed of the engine rotation on the studied characteristics showed that the speed of 2000 rpm and the vibration of the wings, the best values with a significant difference for the features H.S (2.000) ppm and CO (26.778) ppm and the driver's seat vibration (5.903) m/sec’.The noise was (96.244) dB, and the fuel consumption was (9.180) L/ha, while the characteristics of O2, NO, depth stability, and slippage ratio were not significant difference. The interaction effect between fuel type and engine speed on the studied characteristics had a significant impact on the traits NO (10.338) ppm, H2S (1.500) ppm, CO ppm, and driver's seat vibration (2.501) m/sec’, while the rest of the )17.722( traits did not show a significant difference as well as (OQ), noise, depth stability ratio and slippage ratio. The effect of the interaction between the type of fuel and the vibration of the wings of the plow and the speed of the engine on the characteristics studied, as it was found that the rate of 1000rpm using enhancer fuel and non- vibration of the plow wings achieved significant differences for the characteristics CO (14.000) ppm and fuel consumption (19.260) L / ha and depth stability (81.667%). While there were no significant differences in the characteristics (O, NO, H)S, driver's seat vibration, noise, and slippage rate), there was a positive effect by adding an enhanced fuel with an increase in engine speed by reducing gas emissions (NO, H2S and CO), fuel consumption and an increase in the depth stability ratio.

طلب نسخة من الملف

الملفات غير منشورة على الموقع. اترك بياناتك وسيتواصل معك موظفو قسم الشؤون الثقافية والفنون لإرسال النسخة مجاناً.

الاسم

رقم الهاتف

البريد الإلكتروني

الغرض من الطلب (اختياري)

إرسال الطلب