تأثير الظواهر المناخية على الرحلات الجوية في مطار النجف الأشرف وبغداد والبصرة

الباحث

ضحى حازم بخيت الجعيفري

المشرف

رفل حسين نجم

الجامعة

جامعة بابل

الكلية / القسم

التربية للعلوم الإنسانية / الجغرافية

الشهادة

ماجستير

السنة

2024

لغة الرسالة

عربي

الكلمات المفتاحية

الظواهر المناخية;الرحلات الجوية;المطارات;الجغرافية المناخية

تكتسب هذه الدراسة أهميتها من موضوعها الموسوم (تأثير الظواهر المناخية على الرحلات الجوية في مطارات النجف وبغداد والبصرة ) إذ أن جميع الانشطة البشرية ومنها النقل الجوي تتأثر وبشكل كبير بعناصر المناخ وظواهره وهذا التأثير قد يكون سلبي أو ايجابي ويظهر في جوانب عديدة تخص حركة الملاحة الجوية والمتمثلة بالطائرات القادمة والمغادرة والمسافرين القادمين والمغادرين للمدة (2012-2022)م ومن أجل السعي إلى تطوير هذا النشاط المهم والذي يعود بالفائدة الاقتصادية للبلد تناولنا بالدراسة كل عناصر وظواهر المناخ المؤثرة في النقل الجوي ، وتهدف الدراسة الى ، دراسة التوزيع المكاني لخصائص المناخ السطحي وفي طبقات الجو العليا ،والنقل الجوي في منطقة الدراسة ،توضيح اثر المناخ بعناصره وظواهره على حركة الطيران في منطقة الدراسة وخاصة العناصر والظواهر المناخية المؤثرة في تأخير وإلغاء الرحلات الجوية ،تحديد الأشهر والمحطات التي ينشط فيها النقل الجوي و استثمارها اقتصادياً والوقوف على أهم المشكلات التي تواجه النقل الجوي ومحاولة إيجاد حلول لها واستعمال الأساليب الكمية في بيان مدى ارتباط الرحلات الجوية مع العناصر المناخية وظواهرها .أما منهج الدراسة فهو المنهج الاستقرائي وقد اعتمدت الباحثة على وسائل عديدة منها الوصف ،التحليل ،الاحصاء ،فقد استخدمت الباحثة الوصف في الفصل الأول وفي المبحث الأول من الفصل الأول أما التحليل فقد استخدم في المبحث الثاني والثالث من الفصل الثاني وفي المبحث الأول من الفصل الثالث أما التحليل الاحصائي فقد أستخدم في الفصل الرابع إذ تم أستخدام دوال خاصة في الأكسل ،وتم استخراج الارتباط من خلال دالة (CORREL) في (Microsoft Excel) والانحدار من دالة (Slop) في (Microsoft Excel) أما معامل التفسير فقد استخرج من خلال استخدام دالة (RSQ) في (Microsoft Excel) ، وقد توصلت الباحثة الى عدة نتائج أهمها :1-إن اكبر معدل لزاوية سقوط الاشعاع الشمسي سجل في البصرة ،اما اصغر معدل فسجل في بغداد ،واما من حيث الأشهر فسجلت اكبر زاوية لسقوط الاشعاع الشمسي في شهر حزيران ولجميع المحطات، وبزيادة زاوية سقوط الاشعاع الشمسي تزداد قيم الاشعاع الشمسي المستلمة فتزداد معه معدلات درجات الحرارة مما ينعكس اثره على النقل الجوي اذ تتأثر محركات الطائرات ولاسيما عندما ترتفع درجات الحرارة اكثر من معدلاتها الطبيعية فضلاً عن تأثيرها على ذوبان الاسفلت في أرضية المطار ،وتؤثر الحرارة كذلك في التقليل من كثافة الهواء فتتأثر معها عمليات الرفع والكبح للطائرات . 5-ان هناك تبايناً بسيطاً بين محطات الدراسة في معدلات الاشعاع الشمسي الفعلي ويظهر التباين واضحاً بين أشهر السنة إذ تسجل أعلى قيم خلال شهور الصيف ولاسيما خلال شهري حزيران وتموز اذ يعتمد الاشعاع الفعلي على صفاء الجو وخلوه من بخار الماء او ذرات الغبار والشوائب التي تمتص جزء من الاشعة الواصلة لسطح الأرض او قد تسبب تشتتها او انعكاسها وإن معظم أيام الصيف تبدو فيها السماء صافية الا في بعض الأيام لحدوث عواصف غبارية . 6-سجلت الرياح الشمالية الغربية أعلى نسبة لتكرار الرياح في جميع محطات الدراسة وهي رياح جافة تسبب نشوء العواصف الغبارية على منطقة الدراسة مما يؤثر على النقل الجوي ، أما اقل تكرار فسجلته الرياح الشرقية في محطة البصرة . 7-إن أعلى معدل للغيوم المنخفضة سجل في محطتي بغداد والنجف خلال شهر شباط أما البصرة فكان خلال شهر تشرين الثاني وكانون الأول ، ويتأثر مسار الطائرة بالغيوم من نوع Cb وهي غيوم واطئة لكن ارتفاع مقطعها يصل الى 11 أو 12 كيلومتر وهو مستوى الطيران لذلك على الطيار ان يتجنبها وان حاول اختراقها فإن ذلك يسبب سقوطها وقد سجلت حالة لاختراق طيار لهذا النوع من الغيوم مما سبب تكسر زجاج الطائرة بتأثير حبات البرد المرافقة لها فسبب مشكلة كبيرة اثرت في طيران الطائرة . 8-سجلت بغداد أعلى معدل للعواصف الغبارية فضلاً عن الغبار العالق والمتصاعد ويعود السبب إلى عدة عوامل منها هبوب الرياح الشمالية الغربية على مدينة بغداد والتي تنشط وبشكل ملحوظ خلال وقت الظهيرة ويعود السبب إلى عامل عدم الاستقرار للهواء الذي يلامس سطح الأرض . 9-أن تكرار حدوث العواصف الغبارية في منطقة الدراسة يؤدي إلى غلق الاجواء وتأجيل الرحلات ويتعرض مطار النجف بحكم موقعه في المنطقة الصحراوية الى تكرار العواصف الغبارية مما أدى الى تأجيل الرحلات من ساعة الى 4 ساعات . 10-إن أكبر عدد للطائرات الهابطة (القادمة) والمغادرة والكلية وكذلك أكبر عدد للمسافرين القادمين والمغادرين سجل في أشهر اب وأيلول و تشرين الثاني أما أقل عدد لها سجل خلال شهر كانون الثاني وذلك بسبب سوء أحوال الطقس والمتمثلة بالضباب إذ تتأثر حركة النقل الجوي فقد تلغى أو تؤجل بعض الرحلات فضلاً عن قلة رغبة المسافرين في السفر خلال الجو البارد . 11-يتضح من خلال العلاقات الإحصائية أن هناك علاقة طردية بين حركة النقل الجوي في محطة بغداد والسطوع الفعلي وهناك علاقة طردية بين حركة النقل الجوي في محطة بغداد والاشعاع الشمسي الكلي. 12- يتبين من خلال العلاقات الإحصائية ان هناك علاقة طردية قوية بين حركة النقل الجوي في محطة بغداد ودرجة الحرارة العظمى وعلاقة عكسية ضعيفة جداً بين حركة النقل الجوي في محطتي النجف والبصرة ودرجة الحرارة العظمى . 13- يتضح من خلال العلاقات الإحصائية أن هنالك علاقة عكسية بين حركة النقل الجوي في جميع محطات الدراسة و العواصف الغبارية. 14-هناك علاقة عكسية بين كل من حركة النقل الجوي في محطة بغداد والعواصف الرعدية .

This study derives its significance from its topic titled "The Impact of Climatic Phenomena on Air Travel in the Airports of Najaf, Baghdad, and Basra." All human activities, including air transport, are significantly influenced by climatic elements and phenomena. This influence can be either positive or negative and manifests in various aspects of air navigation, such as arriving and departing flights, as well as passengers, for the period from 2012 to 2022. In an effort to develop this important activity, which provides economic benefits to the country, the study examines all climatic elements and phenomena affecting air transport. The study aims to analyze the spatial distribution of surface and upper-atmosphere climatic characteristics, as well as air transport in the study area. It seeks to clarify the effect of climatic elements and phenomena on air travel, especially those that cause flight delays or cancellations. It also aims to determine the months and stations where air transport is most active to exploit these times economically, address the major challenges facing air transport, and attempt to find solutions. Additionally, the study employs quantitative methods to illustrate the correlation between air travel and climatic elements and phenomena. The study follows an inductive methodology, utilizing various tools such as description, analysis, and statistic. The researcher used descriptive analysis in the first chapter and the first section of the first chapter. Analysis was used in the second and third sections of the second chapter and in the first section of the third chapter. Statistical analysis was employed in the fourth chapter using specific functions in Excel. Correlation was extracted through the CORREL function in Microsoft Excel, regression from the Slope function in Microsoft Excel, and the coefficient of determination was extracted using the RSQ function in Microsoft Excel. The researcher reached several conclusions, the most important of which are:- 1-The highest solar radiation angle was recorded in Basra, while the lowest was recorded in Baghdad. In terms of months, the highest solar radiation angle was recorded in June for all stations. As the solar radiation angle increases, the received solar radiation values rise, leading to higher temperatures. This affects air transport, as aircraft engines are impacted when temperatures exceed normal levels. Additionally, the heat causes asphalt to melt on airport runways, and it reduces air density, affecting aircraft lift and braking operations. 2-There is a slight variation between the study stations in actual solar radiation rates. The variation is more pronounced between the months, with the highest values recorded during the summer months, particularly in June and July. Actual solar radiation depends on the clarity of the atmosphere, which should be free from water vapor, dust, or pollutants that absorb or scatter solar radiation. Most summer days are clear, except for some days when dust storms occur. 3-The northwesterly winds recorded the highest frequency at all study stations. These dry winds cause dust storms in the study area, affecting air transport. The lowest frequency was recorded for the easterly winds at the Basra station. 4-The highest rate of low clouds was recorded at the Baghdad and Najaf stations in February, while in Basra, it was recorded in November and December. Aircraft flight paths are affected by Cb clouds (cumulonimbus), which are low clouds that can extend vertically up to 11 to 12 kilometers, reaching typical flight altitudes. Pilots must avoid these clouds, as flying through them can cause accidents. A recorded incident involved a pilot flying through such clouds, resulting in the plane's windshield breaking due to hailstones, causing significant problems for the aircraft. 5-Baghdad recorded the highest rate of dust storms, as well as suspended and rising dust, due to several factors, including the strong northwesterly winds that become more pronounced during midday. 6-The frequent occurrence of dust storms in the study area leads to airspace closures and flight delays. Najaf Airport, due to its location in a desert area, frequently experiences dust storms, leading to flight delays ranging from one to four hours. 7-The highest number of arriving and departing flights, as well as total flights and passengers, was recorded in August, September, and November. The lowest numbers were recorded in January, due to poor weather conditions, particularly fog, which disrupts air travel. Some flights are canceled or delayed, and there is a reduced desire for passengers to travel during cold weather. 8-Statistical analysis shows a positive correlation between air transport activity at the Baghdad station and actual sunshine duration, as well as total solar radiation. 9-Statistical relationships indicate a strong positive correlation between air transport activity at the Baghdad station and maximum temperature, while there is a weak negative correlation between air transport activity at the Najaf and Basra stations and maximum temperature. 10-There is a negative correlation between air transport activity and dust storms at all study stations. 11-There is also a negative correlation between air transport activity at the Baghdad station and thunderstorms. 12-Statistical relationships indicate a strong positive correlation between air transport activity at Baghdad station and maximum temperature, while there is a very weak negative correlation between air transport activity at Najaf and Basra stations and maximum temperature. This suggests that higher temperatures positively affect air traffic in Baghdad but negatively impact air traffic in Najaf and Basra. 13-There is a negative correlation between air transport activity across all study stations and dust storms. Dust storms, especially frequent in desert areas like Najaf, disrupt flight operations, often resulting in flight delays or cancellations. 14-There is also a negative relationship between air transport activity at Baghdad Airport and thunderstorms. Thunderstorms, with their associated turbulence, lightning, and hail, pose significant risks to flights, leading to delays or cancellations.

طلب نسخة من الملف

الملفات غير منشورة على الموقع. اترك بياناتك وسيتواصل معك موظفو قسم الشؤون الثقافية والفنون لإرسال النسخة مجاناً.

الاسم

رقم الهاتف

البريد الإلكتروني

الغرض من الطلب (اختياري)

إرسال الطلب